Metrô de Cotia mira receita imobiliária em 19 estações

O Metrô de São Paulo assinou em 23 de junho de 2026 um contrato de R$ 1,62 milhão para elaborar um estudo mercadológico da futura Linha 22-Marrom, planejada entre a estação Sumaré, na Zona Oeste de São Paulo, e Cotia. A contratada é a CTA Consultoria Técnica e Assessoria Ltda., que deverá mapear o potencial comercial e imobiliário de áreas ligadas ao novo ramal.

O estudo coloca o mercado imobiliário no centro da discussão sobre o metrô de Cotia antes mesmo do início das obras. A Linha 22-Marrom ainda não tem cronograma definido para implantação, pois depende da conclusão de etapas técnicas, modelagem financeira, licenças e definição da forma de contratação.

Linha 22-Marrom em Cotia terá estudo para imóveis e comércio

O contrato tem como objetivo identificar oportunidades de exploração comercial e imobiliária em futuras estações, no pátio de manutenção e em poços de ventilação e saída de emergência. O escopo citado na contratação cobre 19 estações: Sumaré, Cardeal Arcoverde, Faria Lima, Hebraica-Rebouças, Vital Brasil, USP-Praça do Relógio, Hospital Universitário, Rio Pequeno, Jardim Sarah, Reserva Raposo, Cohab Raposo, Santa Maria, Granja Viana, São George, Cotia-Km 26, Parque Alexandra, Sabiá, Portão e Terminal Cotia.

Além das estações, o estudo inclui um pátio de manutenção e seis estruturas operacionais de ventilação e emergência. A consultoria deverá indicar a vocação de cada área para empreendimentos comerciais integrados às estações, projetos imobiliários verticalizados, centros comerciais de bairro, lojas integradas aos acessos e empreendimentos associados ao sistema metroviário.

Receita não tarifária entra no planejamento do metrô de Cotia

A contratação também prevê estimativas preliminares de geração de receitas não tarifárias. As entregas foram organizadas em seis grupos de análise, com primeiro relatório em até 50 dias após a ordem de serviço e último relatório em até 300 dias. O contrato tem vigência de 420 dias e prazo de execução de 390 dias.

A exploração de áreas comerciais não é uma novidade para o Metrô de São Paulo. A companhia já informa que administra a locação, instalação e exploração de pontos comerciais em estações e terminais sob sua responsabilidade. No caso da Linha 22-Marrom, porém, essa dimensão aparece ainda na fase de estudos, integrada ao desenho econômico do futuro ramal.

Licitação teve dez empresas e proposta negociada

Antes da assinatura do contrato, o pregão eletrônico ocorreu entre 14 e 16 de abril de 2026. A CTA apresentou proposta de R$ 1,623 milhão, posteriormente negociada para R$ 1,620 milhão. Dez empresas participaram do certame, incluindo Ernst & Young Assessoria Empresarial, Urban Systems Brasil, Geribello Engenharia, Contacto Consultores, Ceres Inteligência Financeira e Urbanity Comercializadora de Empreendimentos Imobiliários.

Na análise técnica, a comissão do Metrô avaliou 16 atestados da CTA, desconsiderou oito e considerou comprovados mais de 25,2 milhões de metros quadrados analisados em trabalhos anteriores. O volume ficou acima do mínimo de 340 mil metros quadrados exigido na disputa.

Projeto básico, sondagens e licenciamento da Linha 22-Marrom

Em 2 de junho de 2026, o Metrô informou que a Linha 22-Marrom estava na fase de contratação do Projeto Básico, etapa que detalha tecnicamente a implantação e antecede a contratação das obras. No mesmo comunicado, a companhia afirmou que o ramal deverá ser totalmente subterrâneo, ter cerca de 29 km e 19 estações, conectando Cotia e Osasco à estação Sumaré da Linha 2-Verde.

A Prefeitura de Cotia divulgou que o projeto prevê 29,75 km de extensão operacional, 19 estações, sete estações em Cotia, integração com as linhas 2-Verde, 4-Amarela, 9-Esmeralda e futura 20-Rosa, demanda estimada de aproximadamente 678 mil passageiros por dia e viagem Cotia-Sumaré de cerca de 42 minutos.

As sondagens de solo em Cotia começaram em 1º de junho de 2026, no Complexo do Ginásio de Esportes. Segundo o Metrô, os levantamentos coletam dados geológicos e geotécnicos usados na definição de métodos construtivos, equipamentos e soluções de engenharia.

Cotia, imóveis e crescimento urbano no entorno das estações

A Linha 22-Marrom já teve pedido de Licença Ambiental Prévia apresentado à Cetesb com EIA-Rima, e o aviso abriu prazo de 45 dias para manifestações por escrito. O Portal da Transparência do Metrô publicou em 12 de maio de 2026 o conjunto de arquivos do Estudo de Impacto Ambiental e Relatório de Impacto Ambiental da Linha 22-Marrom, incluindo introdução, alternativas, caracterização do empreendimento, diagnósticos, impactos, planos, prognóstico, anexos e RIMA.

Também houve análise patrimonial. O Condephaat aprovou por unanimidade, em sessão de 11 de maio de 2026, o estudo de viabilidade da Linha 22-Marrom no processo 010.00001920/2026-55, com publicação no Diário Oficial do Estado em 18 de maio de 2026. O órgão exigiu apresentação posterior do projeto executivo com detalhamento das VSEs 1, 5 e 7, da Estação Vital Brasil e da Subestação Alvarenga, além de laudos geotécnicos para trechos subterrâneos sob perímetros protegidos.

O peso urbano de Cotia ajuda a explicar por que o estudo imobiliário será acompanhado de perto. O município tinha 274.413 habitantes no Censo 2022, densidade demográfica de 846,97 habitantes por km² e população estimada de 289.493 pessoas em 2025, segundo o IBGE. A Prefeitura informa área territorial de 323,89 km², 119.015 domicílios recenseados e 95.672 domicílios permanentes ocupados no Censo 2022.

Por ora, o dado concreto é que o metrô de Cotia avança nos estudos, não nas obras. Ainda assim, ao contratar a avaliação de lojas, centros comerciais, projetos verticalizados e receitas associadas às estações, o Metrô antecipa uma dimensão central do debate: a futura Linha 22-Marrom será também uma pauta de imóveis, mercado imobiliário e uso do solo no eixo entre São Paulo, Osasco e Cotia.